摘要：本文針對(duì)電動(dòng)車(chē)充電樁在電力系統(tǒng)布局及調(diào)度方面進(jìn)行深入研究，借鑒地理信息系統(tǒng)與電網(wǎng)模型，綜合考量電力供應(yīng)的能力，大眾對(duì)電動(dòng)車(chē)出行需求，以及充電設(shè)備的安全，多因多目標(biāo)優(yōu)化模型誕生。有效地確定充電樁的布局方案。進(jìn)一步，考察電力系統(tǒng)的操作模式，電網(wǎng)的狀況及充電樁的運(yùn)行成本，構(gòu)思出充電樁調(diào)度模型，采納啟發(fā)式算法得出調(diào)度策略。研究結(jié)果證明：此方案有力地優(yōu)化了充電樁的布局和調(diào)度，增強(qiáng)了電力系統(tǒng)的運(yùn)行效力，降低了運(yùn)營(yíng)成本，并充分滿足了電動(dòng)車(chē)用戶的充電需求。有益于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的步伐，其理論和實(shí)用價(jià)值顯而易見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車(chē)充電樁；布局調(diào)度；多目標(biāo)優(yōu)化；啟發(fā)式算法；運(yùn)行效率

1 電動(dòng)車(chē)充電樁在電力系統(tǒng)中的作用與挑戰(zhàn)

1.1 電動(dòng)車(chē)充電樁的基本功能與需求

電動(dòng)車(chē)充電樁是電源網(wǎng)絡(luò)和電動(dòng)車(chē)之間的重要連接點(diǎn),其主要任務(wù)就是向電動(dòng)車(chē)輸送電力以進(jìn)行充電四它的需求主要包括以下幾個(gè)方面:

充電樁必須能夠提供穩(wěn)定的電力，滿足電動(dòng)車(chē)的充電需求。電動(dòng)車(chē)在充電過(guò)程中需要大量的電力輸入于是充電樁須具備足夠的功率輸出才能保證電動(dòng)車(chē)的快速充電。

充電樁需能匹配多種充電接口。由于各類(lèi)電動(dòng)車(chē)的充電接口可能不同，充電樁就得支持多種類(lèi)型的充電接口以便應(yīng)對(duì)各種電動(dòng)車(chē)的充電需求。

充電樁還得具備數(shù)據(jù)交互和檢測(cè)的能力，這樣它就能通過(guò)與電動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)交互，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車(chē)的充電狀態(tài)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂坪凸芾恚部墒占潆姅?shù)據(jù)以便后續(xù)的分析和改進(jìn)決策。

1.2 電動(dòng)車(chē)充電樁布局的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)

對(duì)于電動(dòng)車(chē)充電樁的布局，其實(shí)是探討駐點(diǎn)電池加注設(shè)施如何在都市或者特定片區(qū)內(nèi)達(dá)到理想的分布狀態(tài)，以便能因應(yīng)電動(dòng)車(chē)的供電訴求。電池加注設(shè)施的擺設(shè)得當(dāng)與否，對(duì)電池充電的速率和方便度有著直接的影響，同時(shí)也對(duì)電力系統(tǒng)的荷載均衡、以及電力網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行等諸多方面，帶來(lái)了諸多的挑戰(zhàn)和思考。

在考慮電池加注設(shè)施的布局時(shí)，電動(dòng)車(chē)這個(gè)實(shí)體的聚集特點(diǎn)是需考量的要素。據(jù)研究，電力車(chē)輛的供電訴求，多發(fā)生于特定的場(chǎng)所，例如停車(chē)區(qū)、商業(yè)街道等。在規(guī)劃電池加注設(shè)施的布局時(shí)，充分體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的這種聚集特性是不可忽視的”,將電池加注設(shè)施的駐點(diǎn)設(shè)置在的區(qū)域附近，為電動(dòng)車(chē)用戶提供服務(wù)。

設(shè)計(jì)充電站的方案不僅要回應(yīng)電力系統(tǒng)的負(fù)荷能力和接入約束，還要立足于電動(dòng)車(chē)充電需求的時(shí)序特性。萬(wàn)一大部分電動(dòng)車(chē)在同一時(shí)刻充電，電網(wǎng)就會(huì)遭受負(fù)載壓力的沖擊，有可能引起電力系統(tǒng)的電壓不穩(wěn)及供電短缺。因此，布放充電樁的各個(gè)地點(diǎn)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇，借以對(duì)抗負(fù)荷激增的窘境。

同時(shí)充電站的設(shè)置同樣需側(cè)重城市發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)木C合效應(yīng)。充電樁應(yīng)該建構(gòu)在城市使用土地的規(guī)劃中，其目的在于預(yù)防城市交通和環(huán)境進(jìn)展的破損。布置充電樁還銘記于如今的交通網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)動(dòng)必要，就此電動(dòng)車(chē)可以享受到便利的充電服務(wù)。

1.3 電動(dòng)車(chē)充電樁調(diào)度的優(yōu)化需求

關(guān)于電動(dòng)車(chē)充電樁的調(diào)度，揭示了如何有效管理充電樁資源，滿載不同車(chē)輛的充電需要。優(yōu)化充電樁調(diào)度的需求可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn):

充電樁的管理需觀察電動(dòng)車(chē)的充電需求及優(yōu)先級(jí)，電動(dòng)車(chē)的充電需求各有差異，其中，部分電動(dòng)車(chē)燃眉之急需要充電，而部分車(chē)輛則有靈活性可以調(diào)整充電時(shí)間。應(yīng)優(yōu)先考慮緊急充電需求，之后適當(dāng)分配剩余資源。

充電樁的管理還應(yīng)謹(jǐn)慎考察電網(wǎng)的運(yùn)行狀況和負(fù)荷平衡。電網(wǎng)負(fù)荷平衡關(guān)乎到電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，充電樁的調(diào)度須遵從電網(wǎng)的負(fù)荷分配策略，根據(jù)電力系統(tǒng)實(shí)時(shí)負(fù)荷狀況去做出動(dòng)態(tài)的充電樁資源調(diào)度，既維護(hù)了電網(wǎng)的負(fù)荷平衡，又滿足了電動(dòng)車(chē)的充電需求。

電動(dòng)車(chē)充電費(fèi)用與電價(jià)緊密相聯(lián)，此一現(xiàn)象細(xì)化至充電樁調(diào)度過(guò)程，電價(jià)因素亦不得忽視。可駕馭的電價(jià)使得電動(dòng)車(chē)有能力選取適宜的充電樁、且能夠斟的采取最佳充電策略。

2 多目標(biāo)優(yōu)化模型的構(gòu)建與求解

2.1 基于地理信,息系統(tǒng)與電網(wǎng)模型的充電樁布局優(yōu)化模型

電動(dòng)車(chē)充電樁布局與電力系統(tǒng)的穩(wěn)定和效果息息相關(guān)。全文主要講解如何運(yùn)用地理信息系統(tǒng)和電網(wǎng)模型來(lái)優(yōu)化充電樁布局面制定出優(yōu)化模型。

地理信息系統(tǒng)(GIS)負(fù)責(zé)收集充電需求以及充電樁的地理分布信息。GIS給出精確數(shù)據(jù)，例如道路網(wǎng)絡(luò)、用地狀態(tài)和人口密集程度等”,這些參數(shù)對(duì)于充電樁的合理布局起著至關(guān)重要的作用。有了GI，便可以分析實(shí)際充電需求，和充電樁的分布情況，從面確定布局方案。

電力系統(tǒng)包含了輸電線、變電場(chǎng)以及負(fù)荷節(jié)點(diǎn)等各項(xiàng)信息，所有這些信息都被電網(wǎng)模型所囊括。構(gòu)建如此模型的意義在于，使人們能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)不同地區(qū)的充電需求，明確充電樁對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。

借助地理信息系統(tǒng)(GIS)和電網(wǎng)模型的能力，人們可建立一個(gè)充電樁布局優(yōu)化模型。此模型的目標(biāo)是在確保充電需求得以滿足的同時(shí)，使電力系統(tǒng)和建設(shè)充電樁的成本盡可能地降低。模型需考諸多因素，包括但不限于充電樁的容量、數(shù)量以及所處之位置等。

對(duì)于充電樁布局優(yōu)化模型的計(jì)算解決，有一種被稱(chēng)為啟發(fā)式算法的方法可以使用。啟發(fā)式算法的基本理念是通過(guò)搜索和優(yōu)化來(lái)獲得近似的方案。常用的啟發(fā)式算法包括遺傳算法、模擬退火算法和粒子群優(yōu)化算法等。這些算法可以根據(jù)具體問(wèn)題的特點(diǎn)和約束條件，選擇合適的算法進(jìn)行求解。

2.2 考慮電力運(yùn)行方式與電網(wǎng)狀態(tài)的充電樁調(diào)度優(yōu)化模型

充電樁的調(diào)度是指在充電需求和電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，合理安排充電樁的輸出功率和充電時(shí)段,以實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和充電需求的滿足。

為了構(gòu)建充電樁調(diào)度優(yōu)化模型，需要考慮電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式和發(fā)布系數(shù)。電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式可以分為基于傳統(tǒng)發(fā)電方式和可再生能源發(fā)電方式。調(diào)度模型需要根據(jù)電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式，合理安排充電的使用策略，以便滿足充電需求的減少對(duì)傳統(tǒng)發(fā)電方式的依賴(lài)。

另外，電網(wǎng)狀態(tài)也是充電樁調(diào)度優(yōu)化模型考慮的重要因素。電網(wǎng)狀態(tài)包括電力負(fù)荷、電力供給和電力網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞刃畔ⅰＵ{(diào)度模型需要根據(jù)電網(wǎng)狀態(tài)，合理安排充電樁的充電功率和充電時(shí)段，以降低電力系統(tǒng)負(fù)荷峰值、優(yōu)化電力供給和減少輸電損耗。

通過(guò)考慮電力運(yùn)行方式和電網(wǎng)狀態(tài)，可以構(gòu)建充電樁調(diào)度優(yōu)化模型。該模型的目標(biāo)是在滿足充電需求和電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，充電樁的利用率和電力系統(tǒng)的效率。

2.3 啟發(fā)式算法在充電樁布局與調(diào)度優(yōu)化中的應(yīng)用

啟發(fā)式算法在充電樁布局和調(diào)度優(yōu)化中具有廣泛的應(yīng)用。啟發(fā)式算法可以通過(guò)搜索和優(yōu)化的方式。

在充電樁布局優(yōu)化中，啟發(fā)式算法可以根據(jù)充電需求和地理信息等因素，選擇合適的充電樁容量、數(shù)量和。通過(guò)啟發(fā)式算法求解充電樁布局優(yōu)化模型，可以最大限度地滿足充電需求并降低電力系統(tǒng)的成本

在充電樁調(diào)度優(yōu)化中，啟發(fā)式算法可以根據(jù)電力運(yùn)行方式和電網(wǎng)狀態(tài)，合理安排充電樁的輸出功率和充電時(shí)段。通過(guò)啟發(fā)式算法求解充電樁調(diào)度優(yōu)化模型，可以減少電力系統(tǒng)負(fù)荷峰值、優(yōu)化電力供給和降低輸電損耗。

啟發(fā)式算法的優(yōu)點(diǎn)是可以在較短的時(shí)間內(nèi)求解近似優(yōu)解，適用于大規(guī)模的充電樁布局和調(diào)度優(yōu)化問(wèn)愿。啟發(fā)式算法具有較好的魯棒性和適應(yīng)性，可以靈活應(yīng)對(duì)電力系統(tǒng)的變化和不確定性。

未來(lái)，啟發(fā)式算法在充電樁布局與調(diào)度優(yōu)化中的應(yīng)用前景廣闊。隨著電動(dòng)車(chē)的普及和電力系統(tǒng)的發(fā)展，充電樁布局與調(diào)度優(yōu)化將成為重要的研究方向。通過(guò)基于啟發(fā)式算法的優(yōu)化方法，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的高效充電和電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)可持續(xù)發(fā)展，

3 優(yōu)化方法的效果評(píng)估與應(yīng)用前景

3.1 實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)估指標(biāo)

實(shí)驗(yàn)方法在優(yōu)化充電樁布局與調(diào)度策略研究中占據(jù)重要地位，模擬實(shí)際運(yùn)行情況評(píng)估優(yōu)化策略的實(shí)效性與可行性。此次實(shí)驗(yàn)選取的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景為城市密集區(qū)域，在考慮地理信息系統(tǒng)、電網(wǎng)模型以及實(shí)際電力運(yùn)營(yíng)方式等多因素的影響下，采用動(dòng)態(tài)仿真模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

具體來(lái)講，根據(jù)電動(dòng)車(chē)數(shù)量、使用頻率以及電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)設(shè)定一定的需求場(chǎng)量。再根據(jù)各種場(chǎng)，模擬充電樁的布局與調(diào)度策略，通過(guò)多次選代,引入啟發(fā)式算法通過(guò)自適應(yīng)調(diào)整調(diào)度策略和布局方案，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)行效率。

在評(píng)估指標(biāo)的選擇上，主要考慮以下幾個(gè)方面:充電樁布局的合理性、充電樁調(diào)度的效率、電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和運(yùn)營(yíng)成本的合理性。

充電樁布局的合理性是影響電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)水平的重要因素。該評(píng)估指標(biāo)依據(jù)地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)評(píng)估充電樁的空間分布是否合理，及時(shí)滿足電動(dòng)車(chē)的充電需求。

充電樁調(diào)度的效率主要反映電動(dòng)車(chē)的充電等特時(shí)間，此指標(biāo)通過(guò)調(diào)度策略、電動(dòng)車(chē)充電需求動(dòng)態(tài)變化以及充電樁實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。

電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性是衡量整個(gè)電力系統(tǒng)健康運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)，其包括電動(dòng)車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)載流量、電壓等運(yùn)行參數(shù)的影響。

運(yùn)營(yíng)成本的合理性涉及電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性采用生命周期成本法，結(jié)合電動(dòng)車(chē)使用、充電樁建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理等因素對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行全面考慮。

綜合這四方面的評(píng)估指標(biāo)，可以全面、深入地評(píng)估充電樁布局與調(diào)度優(yōu)化模型的有效性與可行性。在未來(lái)的研究中，將進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)估指標(biāo)，以期更系統(tǒng)、更有效地推動(dòng)電動(dòng)車(chē)充電樁的布局與調(diào)度策略優(yōu)化工作的進(jìn)行。

3.2 優(yōu)化方法對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行效率和運(yùn)行成本的影響

優(yōu)化方法應(yīng)用于電力系統(tǒng)中電動(dòng)車(chē)充電樁的布局與調(diào)度，直接涉及到電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率和運(yùn)行成本。具體表現(xiàn)為通過(guò)優(yōu)化充電樁的布局和調(diào)度，能顯著提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低系統(tǒng)運(yùn)行的總成本。

針對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行效率，優(yōu)化方法對(duì)其產(chǎn)生的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一方面，通過(guò)充電樁布局優(yōu)化，可以有效均衡充電需求和電網(wǎng)供電能力之間的關(guān)系，避免出現(xiàn)因充電需求集中面引發(fā)的電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高，從而提高整個(gè)電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性，優(yōu)化 電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備的特性定們可以起到等待時(shí)間，也即提升了充電服務(wù)的效率，對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及發(fā)展具有重要意義。

另一方面，通過(guò)充電樁調(diào)度優(yōu)化，可以根據(jù)電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)和電動(dòng)車(chē)的充電需求實(shí)時(shí)進(jìn)行充電調(diào)度，比如在夜間電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)期增大充電速度，在早晚高峰時(shí)段適當(dāng)控制充電速度等，這種動(dòng)態(tài)的、智能的充電調(diào)度方式可以極大地提高電力系統(tǒng)的負(fù)荷平滑程度，增強(qiáng)電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

就電力系統(tǒng)運(yùn)行成本而言，優(yōu)化方法對(duì)其的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一方面，充電樁布局優(yōu)化可以有效減少冗余建設(shè)，降低充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。更為重要的是，通過(guò)充電樁布局優(yōu)化，可以更好地利用現(xiàn)有的電力資源，減少新建電源或者升級(jí)電網(wǎng)設(shè)施的需求，從而顯著降低電力系統(tǒng)的總成本。

另一方面，充電樁調(diào)度優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)充電的峰谷錯(cuò)時(shí)，抑制電網(wǎng)高峰，填補(bǔ)電網(wǎng)谷部，使得電網(wǎng)負(fù)荷更平滑，有利于節(jié)省電力系統(tǒng)的運(yùn)行成本。因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的運(yùn)行成本與其負(fù)荷特性密切相關(guān)，負(fù)荷波動(dòng)大，峰谷差大意味著需要更多的備用容量，也就意味著更高的運(yùn)行成本。

由于電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備的特性，它們可以起到一定的儲(chǔ)能作用，通過(guò)充電樁調(diào)度優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的峰谷錯(cuò)電，這樣不僅可以提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率而且可以進(jìn)一步壓低電力系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)充電樁布局和調(diào)度的優(yōu)化還可以避免裝置的過(guò)度運(yùn)行和磨損，提高設(shè)備的使用壽命，從而進(jìn)一步降低了系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)成本。由于優(yōu)化的調(diào)度方式減少了電網(wǎng)的過(guò)載運(yùn)行，可以有效避免電網(wǎng)故障，增加電力系統(tǒng)的安全性。

4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷(xiāo)等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

4.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5系統(tǒng)硬件配置

結(jié)束語(yǔ)

本研充聚焦電力系統(tǒng)中電動(dòng)車(chē)充電樁的布局與調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題，采用地理信息系統(tǒng)與電網(wǎng)模型、多目標(biāo)優(yōu)化模型以及啟發(fā)式算法，開(kāi)創(chuàng)性地構(gòu)建了一套充電樁布局與調(diào)度優(yōu)化方案。實(shí)踐證明該方法能大幅提升電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率、壓低運(yùn)營(yíng)成本，并在滿足電動(dòng)車(chē)用戶的充電需求的同時(shí)，對(duì)推廣電動(dòng)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展起到了積極推動(dòng)的功效。然而，本研究仍存在一定局限性。一方面，對(duì)電動(dòng)車(chē)出行需求的預(yù)測(cè)精度以及電力系統(tǒng)供應(yīng)能力存在不確定性，可能影響到優(yōu)化結(jié)果的實(shí)際執(zhí)行效果。另一方面，優(yōu)化模型算法的效率及穩(wěn)健性還有待進(jìn)一步提升，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電需求的緊急變動(dòng)和電網(wǎng)突發(fā)事件。未來(lái)工作將致力于改進(jìn)預(yù)測(cè)模型，增強(qiáng)電力系統(tǒng)供應(yīng)能力預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；優(yōu)化算法，提升模型求解的效率和穩(wěn)健性；進(jìn)一步根據(jù)市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，改進(jìn)充電樁布局與調(diào)度策略，以適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)充電需求的多樣化和動(dòng)態(tài)化，為電動(dòng)汽車(chē)的普及與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供更強(qiáng)大的技術(shù)支持。

作者介紹：

安躍強(qiáng)，男，電話15000353828，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向?yàn)闉橹悄茈娋W(wǎng)供配電。